Завтра добавлю своих,всей семьёй идем гулять.

Фото с сайта autodaily.com.ua

Московский комсомолец еще публикации:

* Ещё 5 коварных способов подставы и развода от ГАИ
* До 200 000 рублей в месяц получают сотрудники ГИБДД
* Бульварное кольцо уйдет на воду

Принятый на днях технический регламент “О безопасности колесных транспортных средств” запомнился трудящимся запретом на кенгурятники и отменой репрессий в отношении правого руля. Но дочитавшие почти пятисотстраничный документ до конца уже уяснили — иностранную машину надо покупать сейчас. Если таковая уже есть, то запасаться запчастями.

Из истории вопроса — еще на стадии разработки автотехрегламент вызвал море гнева среди обладателей авто с непатриотичным рулевым управлением. Дело в том, что Министерство промышленности и торговли при подготовке документа рассматривало возможность запрета автомобилей с рулем, расположенным справа, как не отвечающих нормам безопасности. Противники такой меры справедливо возмущались: в Дальневосточном федеральном округе, “праворульном” чуть менее, чем полностью, уровень ДТП не особо отличается от среднероссийского. Не увидев соответствующего запрета в подписанном премьер-министром РФ документе, протестно настроенные автовладельцы возрадовались: отстояли свою нетрадиционную рулевую ориентацию! Но рано: увесистый документ стоило бы прочитать внимательнее. Ведь “на транспортном средстве не должны устанавливаться фары ближнего света, предназначенные для дорог с левосторонним движением”.

Это означает, что владельцам подобной техники придется менять оптику таким образом, чтобы фары лучше освещали не правую, а левую сторону дороги. Подобная настройка — дело весьма тонкая, кроме того, она стоит некоторую сумму денег… Впрочем, японский бог с ними, с этими праворульными машинами. В свежеиспеченном техрегламенте есть пункты, которые касаются кармана всех российских авто- и мотовладельцев (!).

Добавлено (22.09.2009, 10:20)
---------------------------------------------
Один в поле — дилер

— Цена на запчасти и автомобили обязательно вырастет. По карману автолюбителей будет нанесен чувствительный удар, — считает Леонид Ольшанский, вице-президент “Движения автомобилистов России”. Он уверен, что таковыми будут неминуемые последствия нового технического регламента. Президент московского отделения Федерации автомобилистов России Сергей Канаев поясняет: сертификация ввозимых в страну автомобилей и компонентов к ним по новым правилам станет довольно затратным делом для дилеров, особенно мелких. Но и это еще полбеды. Хозяйке на заметку: владельцы небольших автодилерских фирм и фирмочек в обозримой перспективе выпадают из категории завидных женихов. В техрегламенте четко сказано, что зарубежный производитель может иметь в России только одного официального дилера: “изготовитель, не являющийся резидентом РФ, должен иметь единственного представителя в РФ”. По замыслу авторов документа, так проще следить за качеством поставляемой в Россию техники. А то развелось тут мелких поставщиков, они возят в страну непонятно какие железяки, а потом люди в авариях гибнут. Пресечь! Один автопроизводитель — один дилер: и самих машин, и запчастей к ним.

— Сейчас при таможне аккредитовано 249 фирм “белого списка”, которые могут ввозить в Россию автомобили. На самом деле собственников у этих фирм гораздо меньше, так что они просто спокойно поделят представляемые марки машин между собой. А вот мелкие независимые фирмы, которые разбавляли монополизацию, уйдут с рынка. Иные же юридические лица могут привезти один автомобиль одной марки раз в 12 месяцев, — говорит Канаев.

Таким образом, западные компании будут поставлены в условия, при которых лишатся возможности выбрать нескольких дилеров, чтобы они конкурировали между собой. Если же появится компания, которая предложит производителю лучшие дилерские условия, то сможет ли тот быстро разорвать контракт с прежним партнером? Куда смотрела Федеральная антимонопольная служба при подготовке этого постановления, непонятно. Канаев прогнозирует, что в результате таких мер цены на запчасти поднимутся на 15—20%, предсказать же рост стоимости новых иномарок не берется: “Выше того, что осилит покупатель, автомобиль все равно стоить не может”.

Еще один нюанс — кому будет выдвигаться претензия, если причиной аварии будет признана некачественная деталь? Судя по регламенту — дилеру, хотя ответственность за свою продукцию несет именно изготовитель. Кроме того, судебная практика такого рода в России крайне скудна. Наверное, потому что основные причины ДТП в стране — это превышение скорости, выезд на полосу встречного движения, несоблюдение очередности проезда и правил проезда пешеходных переходов, несоблюдение дистанции, пьянство за рулем и нарушение правил перевозки детей. Как видите, некачественных машин в этом перечне нет.

“Атаман с урядником на джипе с кенгурятником.”

На фоне мер по борьбе с конкуренцией остальные пункты техрегламента, конечно, меркнут. Но сами по себе они, безусловно, любопытны. Так, ввозимые грузовики и автобусы должны иметь русифицированный интерфейс и совместимость с навигационной системой ГЛОНАСС. Перешить бортовой компьютер современной иномарки теоретически можно. Практически — сложнее, но все же это более выполнимое требование, чем поддержка российского ответа GPS — хотя бы потому, что никто толком не знает, как эти приемники будут выглядеть. Правда, норма о русификации вступает в силу только с 2013 года. А там, глядишь, и с ГЛОНАСС чего прояснится. Кроме того, техрегламент запрещает использование “выступающих вперед частей конструкции, крепящихся к бамперу или другим элементам передней части, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными характеристиками”. Так что кенгурятники теперь тоже будут вне закона, как, к слову, и лобовые стекла с трещинами.

А теперь вспомним, что все эти меры, безусловно, снизят число погибших в авариях. В Минпромторге подсчитали: снижение ущерба от ДТП в результате введения техрегламента о безопасности колесных транспортных средств может составить не менее 10%, или более 36 млрд. руб. ежегодно. На каких методиках основывались авторы такого прогноза, не уточняется.

В общем, положение дел оказалось гораздо серьезнее, чем запрет на кенгурятники. Фитосанитарный и таможенный протекционизм мы уже проходили, на очереди — технический. Постановление, по сути, делает иномарки еще менее доступными, так что россиянам придется готовиться к новым расходам. Документ вступит в силу через 12 месяцев после подписания, так что у антимонопольщиков еще есть время с ним познакомиться. Но больше всего огорчают не собственно неуклюжие попытки поддержать российских автопроизводителей, а пафос, с которым они подаются. После вступления в силу техрегламента по безопасности российские дороги вряд ли будут меньше поливаться кровью.

Текст: Елена Мишина.

У вас же прошла международная ярмарка "Ганзейские дни". Все страны, которые приняли участие , всю свою прибыль с распродажи на ярмарке отдали в фонд города...
Город стал очень красивым, видела воочию...

Фото с сайта aboutcoolness.com

* ВАЗ 2107 поразил специалистов Renault
* Рольф на 40% станет японским
* Вокруг АВТОВАЗа создадут особую экономическую зону

"Пьяному море по колено", - констатирует народная присказка. Хотя статистика ДТП, совершаемых в нетрезвом виде, ведет счет жертвам на десятки тысяч, в данном изречении имеется рациональное зерно. Как это ни покажется парадоксальным, если на момент аварии вы находились "под градусом", ваши шансы сохранить жизнь значительно возрастают, утверждает американский ученый.

Алкоголь и вождение автомобиля несовместимы. "Так было и всегда будет, ведь алкоголь несет ответственность за более чем 40% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий, - напоминает автор исследования доктор Али Салим из медицинского центра Седарс-Синай, Лос-Анжелес. – Тем не менее, нами установлено, что у нетрезвых пациентов с тяжелыми травмами головного мозга, пережившими основное потрясение в момент получения повреждения, шанс выжить больше, чем у тех, кто в момент аварии был трезв".

Среди 38 тыс. человек, получивших тяжелые травмы головного мозга между 2000 и 2005 годами, 38% были пьяны на момент поступления в больницу. По сравнению с людьми, которые на момент инцидента не пили, выпившие были в среднем младше (от 37 до 44 лет) и получили менее серьезные повреждения, пишет Health.UA. Травмированные в пьяном виде пациенты также в среднем проводили меньше времени в реанимации. Кроме того, согласно данным Салима и его коллег, меньше таких пациентов умерло в больнице (7,7% против 9,7% среди трезвых жертв аварий).

Впрочем, более низкий уровень смертности среди любителей выпить "компенсировался" за счет явного роста количества осложнений, отмечают исследователи. Пока что ученые не готовы ответить на вопрос, как именно алкоголь может защищать головной мозг во время травмы. Некоторые исследователи считают, что алкоголь снижает воспалительную реакцию организма на повреждение. "Чтобы понять механизм, вызвавший открытую нами связь, следует провести дополнительные исследования. И только потом можно будет рассматривать алкоголь в качестве одной из опций лечения", - подчеркивает Салим.

Журнал "Колеса", Сегодня, 10:33

Добавлено (02.10.2009, 15:32)
---------------------------------------------
Подмосковная ГИБДД открыла охоту на пешеходов

Кадр телепрограммы Вести, канал Россия

* ВАЗ 2107 поразил специалистов Renault
* Автомобильные коврики могут быть опасны!
* Подбор Авто вычислил конкурентов новых Жигулей

В Подмосковье сотрудники ГИБДД переключились с водителей на пешеходов. Выяснилось, что переход проезжей части в неположенном месте нарушением считают немногие. Инспекторы решили это исправить и вышли в рейд.

Первые же результаты показали: пешеходы совершенно не ожидают того, что им тоже могут выписать штраф.

Ранним утром Галина Григорьевна Демочкина спешила на работу. Как всегда вышла из дома и, чтобы не делать крюк по пешеходному переходу, пошла по кратчайшему пути. Напрямик через дорогу. Очень спешила. "Жизнь у нас сейчас такая, знаете, - говорит она. - Могут и во дворе сбить. И убить. Всё, что угодно".

Инспекторы с женщиной в чем-то согласны. Но вот парадокс, когда за непристегнутый ремень с автомобилистов стали брать пятьсот рублей, водители пристегиваться начали. Только так удалось добиться выполнения правил даже не дорожного движения, а собственной безопасности.

Для пешеходов же за переход в неположенном месте или на красный свет штраф - всего двести рублей. А также - предупреждение. Наверное, мало. А может быть просто непривычно, когда инспектор свистит в сторону пешехода.

Вот мужчина довольно бодро перебегает дорогу. А ведь по паспорту - восьмой десяток пошел. Не менее шустро пересекающая мостовую женщина только и успела крикнуть, что нога болит - доковылять до перехода сил нет. После чего довольно резво скрылась с глаз.

А у еще одного прохожего с автомобилистами особые счёты: "Меня постоянно, когда я перехожу дорогу, хотят машины сбить. Постоянно. Никто не уступает. Почему я должен им уступать?"

Счёт этот пока в пользу водителей. На этой дороге мужчину, по его собственному признанию, уже сбивали. Поэтому и держит зло на всех, кто за рулём. А вот Анатолий Родионович, хотя и переходил дорогу в каких-то метрах от зебры, человек вроде законопослушный. По крайней мере сначала инспекторам так показалось.

- А я думал, что это "зебра", чтобы переходить. - Ну взрослый же человек. - Ну вы правильно делаете замечание, что тут нельзя переходить. А я думал как "зебра". А это оказывается "полицейский". Я прошу прощения.

А инспекторы ведь тоже люди. Пожалели бывшего заместителя главы Ленинского района Подмосковья с одиннадцатилетним стажем. Так, по крайней мере, заявил Анатолий Родионович. - Анатолий Родионович, на первый раз мы отделаемся предупреждением. - Договорились. - А в следующий раз переходите проезжую часть по пешеходному переходу. - А где он?

Тупиковый вопрос. Наверное, поняв, что сказал лишнего, Анатолий Родионович, не дав инспекторам опомниться, переходит в наступление: "Вы видите, два метра разделяют этот... это. Вы сделайте его тогда вот здесь. Вот эту вещь вот туда дальше. А это сделайте тут. Мы эти "полицейские", мы ещё делали до вас. Вы ещё тут не работали, молодой человек!"

Самое страшное, говорят инспекторы, большинство пешеходов даже не считают себя виноватыми. И что делать с такими, совершенно непонятно.

Водитель Петербурга, Сегодня, 12:07